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高速公路隧道火灾特点及扑救措施

时间:2016-04-27 08:50:20     点击量:1314

近年来,随着我国经济建设的快速发展,各类车辆急剧增加,城市交通建设迅猛发展,隧道数量和通车里程大幅增加。2009年5月28日通车的西康高速公路,不仅桥梁、隧道占了全长的72%,而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道和全国第三、全长11.2公里的包家山隧道,使安康成为全省乃至全国高速公路隧道最多的城市之一。与此同时,与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加,高速公路隧道火灾的扑救已成为安康消防急需解决的重大课题。2009年9月、2010年6月安康消防支队先后在王家台隧道、包家山隧道开展了高速公路隧道火灾扑救演练,在此笔者结合包家山隧道的演练和实际情况,就高速公路隧道火灾的扑救谈谈自己粗浅的粗浅看法。

一、包家山隧道概述

(一)隧道所处的地理概述包家山隧道位于包茂高速小河至安康段,全长11.2km,为双向四车道,中线间距38m。隧道近似南北走向,平均海拔550m,平均气温15.8℃,极端最高气温41.7℃,极端最低气温-9.5℃。常年主导风向为西北风。

(二)隧道内建筑概述隧道建筑限界净高5m、净宽10.25m,其中行车道宽2× 3.75m;在行车道两侧设0.5m的路缘带及0.75m的余宽;隧道右侧设置紧急停车带,间距750m,有效长度30m,宽度较正常地段加宽2.75m。两隧道间设人行横通道和车行横洞。车行横洞净宽4.5米,净高5.0m,与隧道中线夹角为60°,人行横洞净宽净宽2m,净高2.5m,间距250m,与行车横洞间隔布置。

(三)隧道内消防系统概述隧道内每50m设置室内消防栓箱一处,共计220处。内设直径65mm接口2个,箱内有泡沫灭火剂储存桶一个、8kg干粉灭火剂2具,箱外设置手动报警按钮一个、自动报警装置一个。隧道左、右线采用直径200mm防干管贯穿,并与右线通过横通道连接成环网,管网流量39.8L/s。在南洞口设100m3高位消防水池3座。有线广播每50m一个,共计200个;紧急电话每400m设一部,共计28部。

(四)隧道管理所概述包家山隧道的管理隶属包家山隧道管理所,管理所位于安康市汉滨区茨沟乡佛爷岩村包家山隧道西安至安康方向出口处,管理所主要设监控、路政和消防三大部门。其中消防队现有人员28人,下设两个中队,分别驻勤于包家山隧道南口和大棕坡隧道南口。消防队现有消防水罐车1辆,泡沫车、救援器材车、拖车各1辆,消防摩托8辆,其中背负式、水罐式各四辆,队员个人装备有火服、火靴、呼救器、空气呼吸器、头盔等消防装备。

(五)距离隧道最近的公安消防中队概述距离隧道最近的公安消防队为安康市消防支队汉滨区中队,行车距离56公里。汉滨中队编制官兵45人,现有42人,有32米举高车一辆、18吨大吨位水罐车一辆、泡沫车1辆、普通水罐车2辆、器材消防车1辆,共计6辆。

二、高速公路隧道的火灾特点

(一)火势猛烈,突发性强汽车在高速行驶中具有很大的惯力,车身又携带有一定的燃油,有的汽车运输各种可燃、易燃、易爆等物品,相撞后迅速起火。因此起火后,借着风洞效应、火势凶猛,并且由于部分驾驶员不熟悉灭火流程,加上司机害怕、希翼尽快逃生等心理作用,第一时间无法控制初起火灾。在较短时间内会形成大火。

(二)人员疏散逃生难,车辆和货物不易疏散和保护由于高速公路隧道内建筑物和空间狭小、一旦发生火灾事故后,整个洞内浓烟很大,不易扩散,即使洞内有照明设施也起不到太大作用。加之烟气有毒,火灾在发展过程中也需要大量氧气,使洞内空气稀薄、温度高。隧道内火灾发生后,氧气在短时间内会大量减少,逃生的人们很快因缺氧而窒息晕倒、死亡。

(三)烟雾大、能见度低、排烟效果差烟雾的产生主要与可燃物的物理和化学特性、燃烧状态和供氧程度有关,由于隧道空间和密闭状态等情况的特性,火灾发生时,隧道内氧气不足,多产生不完全燃烧,发烟量较大,而且产生的热烟气难以快速扩散,导致火灾初期升温迅速,并产生较强的热冲击,致使逃生人员和进攻人员的能见度不足。由于产生浓烟大于排烟的情况,隧道内自然排烟和人工排烟无法大于火灾产生的大量烟雾,因此造成洞内聚集大量浓烟,无法排出。给扑救工作带来极大影响,并且由于热烟气致使轰燃现象随时发生。

(四)火灾类型多样化,施救难度大虽然目前高速公路禁止危化品撤离进入,但在实际调研中发现每天行驶在高速公路和隧道内的危化品车辆不在少数。这些装载危化品的车辆一旦发生火灾后,易形成爆炸性火灾,在燃烧过程中,由于空间狭窄,烟气不易扩散,能见度低,燃烧不充分等原因,容易产生大量有毒气体,造成人员逃生不及、救助困难的局面。然而隧道火灾又有地下,易燃、易爆、电器火灾、坍塌等事故现场的共性。施救过程中对器材装备和人员要求又很高,难度增大。

(五)易爆炸燃烧、发生垮塌由于车辆火灾是高速公路隧道火灾的主要危险,引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等,无论什么原因引起火灾,都因高温积热不散、辐射热强,多数会造成汽车油箱爆炸,一旦发生火灾,火源的温度高,燃烧蔓延速度快,如遇车辆运载是易燃易爆物品或后继遇难车辆多,这更将加剧燃烧和火势的快速发展。据计算,隧道内失火爆炸成灾时间一般5—10min,时间较短,如发生事故时车辆运载的可燃物品、化学品、危险品相当多的话,危险性进一步增大,极易导致人员伤亡设施毁坏。另外,目前已建和在建的高速公路隧道多依山而建,多为预混结构,如果发生连锁爆炸还会引起隧道垮塌,造成灾难性的后果。

(六)地势复杂、灭火力量无法展开一般的高速公路隧道多建在山区或水边,洞口附近开阔地的面积窄小,没有大空间的停车位置。因此高速公路隧道发生火灾后,现场作业的消防车辆无法正常通行,大型消防装备和灭火人员不能全部接近于火场,加之洞内通讯信号受阻,通讯不畅,使扑救人员与隧道外指挥人员联系不便。

三、高速公路隧道火灾的扑救对策

要想做好公路隧道火灾扑救工作,首先消防部门应做好平时的火灾预防和灭火的各项准备工作。因此,研究和探讨高速公路隧道火灾的扑救各种战法就成为当务之急。随着公安部消防局勤务制度的改革,以及全勤指挥部建设的铺开,各基层作战单位的专业队伍和攻坚组的成立,打大仗、打恶仗的作战思想已经在各基层单位形成。面对高速公路隧道潜在的火灾危险性日趋严重情况下,大家应把认真准备、周密部署、积极抢救和疏散被困人员,科学的利用战法和现代装备,作为有效的控制和扑救公路隧道火灾的有效工作之一。

(一)要做好高速公路隧道火灾的预案制定工作因为,预案是火灾扑救工作、实行计划指挥的基本依据,是消防灭火勤务工作的重要组成部分。目前,消防局最新编制的表格式母子预案下发各基层单位,其科学性、实用性、引导性较强,各基层单位应结合实际搞好调研,在调研的基础上制定完善的预案,并适时开展熟悉和实地演练工作。

(二)正确决策、科学调集灭火力量在当前灭火救援中,调度指挥应做为高速公路隧道扑救工作的重点。因为汽车在高速公路隧道发生火灾后,造成不仅隧道内车辆拥堵,洞外的路面上也会造成道路堵塞,因此说,接警后,一定要清楚发生灾害的地点、科学的调派力量,从最近或者相反道路上及时进入事故地点,防止由于堵车而影响灭火、救人。在调度指挥的同时,要及时通知联动单位和社会相关单位到场,并预先通知相关中队做好出动的准备工作。

(三)缜密侦察、报告及时高速公路隧道内发生火灾后,到场的力量要首先封锁洞口(高速公路已自行封闭的可免去此步骤),防止再有车辆进入,在侦察中,要清楚高速公路隧道里面是否有人员被困、车辆数量,并使用可燃气体探测仪进行探测洞内的可燃气体的浓度,防止轰燃发生。并向相关知情人员了解,洞内是否有其它易燃易爆等化学危险品车辆,是否有其它管线穿越洞内,并了解隧道的地质构造情况。因为侦察的准确是指挥员正确决策、科学部置力量、采取正确措施的重要保证。在侦察的同时,要及时把侦察到的各种信息及时反馈到指挥中心,做到即发即报。

(四)充分发挥高速公路隧道内部固定消防设施的作用高速公路隧道消防设施设置的原则是立足自救,立足扑救初期火灾。高速公路隧道内与消防有联系的一般有自动报警系统、手动报警系统、视频监控系统、气体监测系统、消火栓系统、送排风系统等组成。在实际的扑救过程中,要充分利用其内部报警、监控、监测、消火栓、排烟等系统,为火灾的扑救提供便利;另外,灭火人员还可以利用隧道内的人行、车行横通道(联通两个隧道的通道,一般是平行的),作为进攻的主要路线,尽快到达火点位置,实施救人和灭火。

(五)成立指挥部,科学部署力量由于隧道建造地点的特殊,指挥部的地点应选择在临近现场,便于观察,便于指挥、相对安全的上风方向,并且根据现场实际需要,应在下风方向的一侧洞口和主攻方向的前沿设立临时指挥部,还应该在距离火灾现场附近设临时消防车辆和装备及社会联动单位车辆的停车地点,待命,随调随到。与现场无关的各种车辆,一律不许进入洞口附近,防止影响灭火车辆进出。指挥部应根据现场情况在车辆赶赴现场进,要把力量合理分配,直接进入地点,防止重复绕行,影响交通和灭火力量到达不及时。

(六)充分发挥战勤保障和社会联动力量的作用隧道内发生重大火灾后,一般很难快速扑灭,基本上是灭火作战时间长、通讯保障技术含量高、灭火剂消耗量大、器材和防护装备用量大、对指挥作战人员体能要求高等特点。如果采取封洞等灭火方法时,更需要社会力量协助。因此说,做好战勤保障和发挥社会联动力量是扑救长此类重要保证。

四、高速公路隧道火灾的灭火行动要求及注意事项

在扑救高速公路隧道火灾行动过程中,应该注重:调度指挥、进攻路线、个人防护、疏散救人、防止爆炸和顶部塌落伤人等方面的工作。

(一)正确选择行车路线和进攻方向首先要在受理火警时,应准确了解事故发生的具体地点、在隧道内距离、确定最便捷的出动力量和安全行车路线。其次在灭火力量到场后,应观察烟雾流动方向,灭火力量尽可能在烟雾流动的上风方向,选择上风方向为进攻点。

(二)加强灭火行动中的安全准备进入公路隧道内进行侦察、救人、灭火的消防人员,在进攻前设专人对空气呼吸器、对讲机、隔热服、照明等个人防护装备仔细检查;进入隧道的进攻人员,要分成若干小组,形成梯队,每个小组由3---4人组成,保持联络,相互照应,相互保护,相互救助;在隧道火灾猛烈阶段时,墙壁温度很高,水枪射流的选择不应直接射到墙体,以防热气浪烫伤;进攻人员贴着地面进行,不要距离车辆轮胎附近,防止轮胎爆破伤人;另外,要设立专门的观察组,时刻观察烟气流动和烟气颜色变化,防止爆炸。要求到场的建筑等方面的技术专家,随时注意由于隧道火灾和爆炸对洞内的墙壁的影响,要做到科学预测。防止造成次生灾害事故。

(三)防止发生复燃复爆现象火灾扑灭后,要继续冷却,并将车体及时拖出隧道,并清理和收集地表上的燃油。重点对隧道内死角、下水管道等低洼处用喷雾水枪进行清理,冲洗油蒸气的浓度,防止油蒸气浓度过高引发复燃、复爆。火灾扑灭后,需要对着火后的隧道进行通风换气,并用燃气检测认仪反复检测确认无危险后,方可通车。

(四)注意洞顶表皮塌落和照明等电器伤人首先,进入隧道进攻人员,要时刻注意洞顶部,由于高温而引发的墙皮脱落,而引发伤及消防人员的事故,进攻人员要用水枪对前方远距离顶部进行水枪扫射。其次,注意照明灯具爆破和电器设备对消防人员的伤害,进攻前要切断电源。最后,注意观察洞顶部的排风等其它设备的紧固状况,防止掉落伤及人员。

(五)加强对高速公路隧道的熟悉和演练为了增强处置高速公路隧道火灾事故的针对性,各单位应对辖区的高速公路隧道进行必要的调研和熟悉,重点掌握隧道的基本情况和内部的消防设施等内容,并制订周密的预案,组织和协调隧道管理部门、交警、医疗救护、供水、供电等部门开展联合演练,定期举行跨区域、多部门的实战演练,探讨不同事故的救援对策,不断提高处置高速公路隧道火灾事故的能力和水平。

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